駅・・・素敵な想い

ステンレス車体の３００番代は、３０３号機と３０４号機だけ・・・。
これまでに３０４号機には２回出会うことができましたが、３０３号機にはなかなか会えませんでした。
もしかしたら、過去に小倉駅で重連で走り去ってゆく姿を（遠くから）見たのが３０３号機だったかもしれないけれど、しっかりと見たことはありませんでした。
だけど、今回の北九州貨物ターミナル駅の一般公開で、やっと会うことができました。


２００８年７月号の　j train　に書いてありましたが、３０３号機は新大阪〜宮崎間の寝台特急増発用として製造され、門司機関区に投入されたそうです。


なぜか、製造年月のところが消えているように見えてしまって・・・私が見えないだけかもしれません。
右は、日本国有鉄道　小倉工場　昭和６１年改造・・・そう書いてあるのが見えます。
ここでパッと目についたのが、ステンレスの車体に赤い色の銘板でした。
外観は３０４号機と同様ということだったので、何もかもが同じなのかな・・・そう思っていたのですが・・・


今年の５月に黒崎駅で見た３０４号機の銘板は・・・緑色でした。
銘板の色が違うだけでも、なんだか雰囲気が違うなって思うのは私だけかな・・。
３０４号機は、関門間の貨物列車増強用に製造され、１９７５年２月に落成したそうです。
３００番代の製造は、３０４号機が最後となったのですね。


それから・・・EF81の車体を見ていると、コルゲート加工がしてあるのは３００番代だけのような・・・違っていたらすみません。
そこで、このコルゲート加工の意味は何なのかなと調べてみました。すると、ステンレスの板厚が普通鋼製車体より薄いので、車体下部全周歪みを防ぐために施されているということがわかりました。
３０２号機もコルゲート加工してありましたが、車体が赤いのになぜだろう？そう思っていると、実はステンレス車体だったのですね。（色だけで判断してはいけないのですね・・。）
そして、このコルゲートの端部の処理・・・３０２号機と３０３、３０４号機とでは少しだけ違うところがあるのです。
右の写真の黄色い矢印のところなのですが、３０２号機には、この縦の部分が無いらしいのです。
３０２号機のコルゲート・・・実際に見てみたいなぁ・・。


ここでちょっと気になったこと
本には、○○番代・・・そう書いてあるのですが、いろんなサイトでは○○番台・・・とも書いてあったりします。
どちらが正しい・・とかあるのかな・・・。少し疑問に思いました。

　２００９年１１月１日　追記
↓このような記事を書いていた私ですが、春に門司に転属となったという情報も・・。
どのように検索すれば確かな情報が得られるのだろう・・・。（・・？！？？

---

吹田機関区所属ということがわかりました。
http://1st-train.net/topic/200903/de10-1056.html

この時は、たまたま・・・門司機関区にいたのかな・・。そして、検索していろんなサイトを閲覧してみると、２００９年の１月に吹田機関区に門司機関区所属のDE10 1208がいたり・・・その姿を撮影された方は、「なぜ吹田に・・？」と思ってあったみたいです。
ちょっぴり（・・？！？？・・・ですが、機関車と機関区は違っても、この広い世界で同じような疑問を持ってある方がいらっしゃったんだ・・そう思うと、車両のことを調べることも　こうやって記事を書いてゆくことも・・小さいけれど意味のあることなんだな・・・そう思った私でした。☆彡　　

２００９年１０月２５日は、北九州貨物ターミナル駅の一般公開の日でした。
踏み切りと、この線路を渡ると門司機関区があって、母はしばらくの間・・目を細めて眺めていました。
そして、私はこの場所で過去に小倉駅で見かけた機関車と再会しました。
２００８年２月７日の記事　「機関車のこと」　
　
再会したのは、DE10　1745　　　　　　　　　　　　（真ん中はDE10 1610　右はDE10 1056）
何気なくて、とても小さなことですが、私はこのような再会が嬉しくなります。
再会することで、私と車両との思い出のページが増えるような気がして・・。
そして、今回気がついたことなのですが、２年前の塗装と違っているのですね。
２年前の画像は、こちらです。
　

そして、今気がついたのですが・・・間違っていたらすみません。m(_ _)m
いちばん右側に写っている　DE10　1056　、こちらのサイトで見てみたのですが、無いのです。
ちょっと調べてみたのですが、もしかすると他のところからやってきたのでは・・とか・・。
他のサイトを閲覧してそう思ったりしているのですが、これ以上は書くの控えます。いつもとんでもないことを書いてしまうので。
　

EH500　金太郎。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓今回のヘッドマークです。
　

私の好きなエコレールマーク。　　　　こちらのコンテナには「展示用」そう書いてありました。
　

そのお隣には、とても大きなコンテナが置いてありました。キャラクターは、「エコンくん」
エコンくんのエコン・・というのは、きっと、エコとコンテナのコン・・・のことですね。
　

「さくら」と「はやぶさ」のヘッドマークが並んでいました。


そして、私は機関車の撮影に向かいました。（ちょっとだけですが・・・。）

新幹線の記事の続きも残っているのですが、その前にこちらから・・・
１０月２５日の午前中に、少しだけ出かけてきました。

この場所に立つと、なぜか関門を越えたい気持ちになります。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓そんな気持ち、そのままのデザインですね・・。
　

そして、今回は門司駅から少し歩いたところに行ったのですが、私は門司駅の改札を抜けたの・・・今回が初めてかもしれません。前回は車だったので。
ホームはレトロな雰囲気ですが、駅舎は新しかったのですね。調べてみると、２００４年に橋上駅舎に改築されたそうです。


続きの記事まで・・・
よろしければ、こちらをどうぞ・・。
http://cibisia.jugem.jp/?eid=731
http://cibisia.jugem.jp/?eid=733

連動表示盤と信号操作卓。ボタンがたくさん並んでいます。
連動表示盤は、構内の上がり下り回送線計２本、着発線など３０本、庫線９本と、それらを結ぶ全てのルート、ポイント、信号の状態や電車がどこにいるかを表示する装置です。構内全体が一目でわかるように作られています。
信号操作卓は、電車を必要な場所に移動させるために、ポイントを動かして進路を作る装置です。
１日の進路の構成回数は約３７０回もあり、その都度に入れ替え順番の確認や時刻、進路途中に障害になるものはないかなど、綿密なチェックを行って操作します。
この操作は、とても神経を使う仕事の一つだと書いてありました。




３００系、７００系、５００系の２０分の1先頭車模型。


こちらは、N７００系。これは、紙・・かな・・。糸みたいにも見えるけど。
最初は、このような模型を作るのかな・・。


そんな中で、ぱっと目を惹いたものがこちら・・・。

・・・・・５００系新幹線電車　この車両は　WIN350の技術開発を基に完成・・・・・

そのように書いてあって、WIN350と500系が描かれています。
５００系は、ブルーリボン賞受賞、ギネスブックにも認定され、現在でも多くのファンから愛されていますが、そこまでの経緯はWIN350という高速試験車両があったからということ・・。
WIN350は、最初から営業運転に就くことは考えられていなかったようで、その役目を終えると廃車になってしまったのですね。（先頭車両を除いて解体。）
最新の技術で開発された車両がつなげてゆく一つの歴史。
去りゆく車両と・・・期待と共にデビューする車両・・。
５００系の中には、WIN350のいろんな想いも託されているような気がしてしまった私でした。


ブルーリボン賞　１９９８年　５００系新幹線電車「のぞみ」


合衆国イリノイ州の鉄道で使われていたポイント設置年度を示す釘。


西暦の下２桁が表示されているということで、拡大してみましたが・・・。
うっすらと・・・見えるでしょうか。


そして、懐かしい「こだま号」を運転しよう・・・コーナーなのですが


↓ちびっこ運転士あつまれ・・・ということで・・・。

こんな時、ちいさなお子さん・・・お借りしたい気持ちになります。
うちの子・・大きいので。（この時は母と二人で行きましたが・・。）

新幹線ふれあいデーの会場、博多総合車両所です。
本部棟の屋上展望台から撮影。


展示室が公開してありました。
　

私・・ブログを始めた頃だったら、このパネルの意味もよくわからなかったと思います・・。


だけど、今はわかります・・。
恥ずかしい話しですが、以前は編成の意味もわかっていなかったのですから・・。


博多総合車両所での主なお仕事です。ブレしまって、写真がお見苦しくてすみません。m(_ _)m
過去に記事でも取り上げました様々な検査が行われています。








こちらではなくて、反対側から撮影すればよかったと後悔・・。雰囲気だけでも・・。


このまま工場の中の記事へ・・・そう思いつつ、展示室での写真もまだあったり・・。

新幹線ふれあいデーの記事・・・まだまだたくさんあって、追いつかない今日この頃ですが
今日はちょっと頑張りたいので・・・。

山陽・九州新幹線直通用車両　「さくら」、ドクターイエロー、車両ジャッキアップを見て、ふっと気になったのが・・・こちら。
あれ、車輪がついてる。　　　これはもしかすると・・・。
　

トラバーサー・・・。もっとしっかり撮影しなくてはと思いつつ、この時はかなり体力消耗していまして・・・遠出の時は朝食が食べれないので、駅に着いてからそのままイベント会場・・・そして展示車両を見て・・・気がつけば１３時過ぎ・・。あ、また水分もとっていない・・。自分の体の位置を変えるのもしんどいよ・・・という感じでした。
だけど、気になった部分・・・トラバーサーにも信号機がついていました。下が青・・ということは上が赤かな・・。
信号機の右上のところに大きなライトがついています。


トラバーサーが通るところの地面は芝生・・・ですね。青空と芝生の緑色がきれいでした。
そして、ここで一つ・・・気になったこと・・。
↓なんと書いたらよいのかわかりませんが・・・


　　　　　　　　　　　　　　青と白・・・↓このカラー、新幹線の窓の部分に似ていますよね。


この後、お昼にしたのですが・・・あまりにも暑くて食欲がなくて
私のお昼ご飯は、抹茶のソフトクリームでした。

ドクターイエローを初めて見ました。
東海道・山陽新幹線区間の検査には、９２３形０番台（T4編成）３０００番台（T5編成）が使用されているそうです。
７００系をベースに作られていますが、先頭部分の穴・・ここには前方を監視するためのカメラが備えられています。
２号車と６号車には、集電用と測定用のパンタグラフが２基並んで搭載されているようですが、
ここからは確認できなかったです・・・。残念。（測定用パンタグラフには、サーチライトが設置されているとか・・。）


今回展示してあったのは、T5編成。
　

ドクターイエロー・・・子供たちに大人気でした。
　

いつか、ドクターイエローが走っているところを見てみたいです。


ちなみに・・・
九州新幹線には専用の試験車両は存在しませんが、８００系のU001編成に検測機能を持たせて対応しています。